特高壓電力專業生產變壓器容量測試儀可以幫助眾多電力工作者更加方便的進行各類電力測試。

變壓器的損耗是變壓器的一個重要性能參數。一方面表明變壓器運行時的效率，另一方面表明變壓器在設計制造時的性能是否符合要求。變壓器空載損耗和空載電流測量、負載損耗和短路阻抗測量是變壓器的常規測試。

變壓器空載試驗是從變壓器一側的線圈施加額定電壓，其他線圈開路。測量變壓器的空載損耗和空載電流。空載電流以額定電流的百分比表示。

1、空載測試是在額定電壓下測量空載損耗和空載電流。試驗時，高壓側開路，低壓側加壓，試驗電壓為低壓側額定電壓，試驗電壓低，試驗電流為電壓的百分比額定電流。千分之幾或千分之幾。

2、變壓器空載試驗電源容量的選擇：保證電源波形畸變不超過5%，變壓器空載容量應小于電源容量的50倍；如果調壓器用于壓力，空載容量應小于調壓器的容量。使用發電機組試驗時，空載容量應小于發電機容量的25%。

空載試驗的試驗電壓為低壓側的額定電壓，變壓器空載試驗主要測量空載損耗。空載損耗主要是鐵損。鐵損的大小可以認為與負載的大小無關，即空載時的損耗等干負載下的鐵損，但在額定電壓下是這樣的。如果電壓偏離額定值，由于變壓器鐵芯中的磁感應處于磁化曲線的飽和段，空載損耗和空載電流將發生急劇變化。因此，空載試驗應在額定電壓下進行。

注意：在測量大型變壓器的空載或負載損耗時，由于功率因數很低，cosp可以小于等于0.1，所以必須使用低功率因數的功率表。

3、通過空載試驗，可以發現變壓器有以下缺陷：

a. 硅鋼片之間絕緣不良。

b. 鐵芯兩極間和芯片間局部短路燒毀。

C. 芯螺栓或綁扎鋼帶、壓板、上軛等絕緣件損壞、短路。

d. 磁路中的硅鋼片松動、錯位、間隙過大。

e. 鐵芯多點接地，線圈有匝間、層間短路或并聯支匝，磁勢不平衡等。

F. 誤用高耗劣質硅鋼片或設計計算錯誤。

分相測量結果根據以下原則判斷：

1）由于ab相和bc相的磁路完全對稱，所以ab相和bc相的實測損耗P0ab和P0bc應該相等，偏差一般不超過3%。

2）由于交流相的磁路長于ab相或bc相的磁路，因此交流相測得的損耗應大于ab相或bc相（35kV及以下變壓器）一般為30%～40%，110kV）。及以上變壓器一般為40%~50%）。

示例 1：一臺 90MVA、220/121/38.5 變壓器，I0=0.23%。

單相：pab=41.3kW=pa+pbpa=28kW pc=2.35pa=4.95pb

pac=93.8kW=pa+pcpb=13kW

pbc=79.1kW=pb+papc=65kW

分析發現C相低壓繞組的第一匝（出線端）有股間短路，低壓繞組為10 2.3×10.5扁銅線平行，外層有兩根線形成短路，部分銅線熔化。重大事故。

闡明：

1）雖然匝間短路已經發展到銅線熔化的地步，但I0遠小于設計值，三相不平衡不突出。2）匝間短路包括導體間、匝間和層間短路。與三者相比，導線間的初始環流最小（假設短路時接觸電阻相同）。說明空載損耗試驗尋找短路點是可行的。

例2：變壓器空載數據如下：

Ab勵磁，bc短路，p0ab=44.6kW

bc勵磁，交流短路，p0bc=44.6kW

交流勵磁，ab短路，p0ac=55.2kW

當時單相空載損耗換算成三相空載損耗，與出廠數據一致，認為數據正常。投運后發生輕氣作用。

分析各相空載損耗關系：p0ac/p0ab=p0ac/p0bc=1.26，此數據異常。經驗證明，對于這么大的變壓器，大于1.4應該是正常的。排除繞組和分接開關問題后，認為故障可能在B相鐵芯，不能排除局部放電的可能。

額定電壓相空載測試結果如下：

bc勵磁，ac短路p0bc=37.6kW，通電20分鐘無氣，損耗數據不變；

交流勵磁，ab短路p0ac=52.6kW，損耗穩定，無氣體，14分鐘后p0ac突然上升到58.8kW，同時產生氣體，50秒氣體達到600ml；

Ab勵磁，bc短路p0ab=37.2kW，2分鐘后p0ab突然上升到42.6kW，同時產生氣體。從上面的測試可以看出，當磁通通過A相時，損耗會增加，會產生氣體。為了確定故障是否在A相，重復bc勵磁和交流短路的空載試驗。當達到額定電壓時，連續30分鐘后，損耗p0ab保持不變，不產生氣體。

分析：

1）故障在A相磁路（包括AB之間的上下鐵軛）；

2)  原來故障在B相，現在在A相，時不時出現又消失，證明故障點是可移動的，估計是金屬導體。

經檢查，敲下下鐵軛墊，最后發現故障點：AB相下夾繞組臂下有一塊硅鋼片，使鐵軛短路了三分之一。